Ferro-Lyon

Pour son métro, après quelques tergiversations et des pressions amicales de l’État, l’agglomération lyonnaise a choisi le roulement sur pneumatiques, nouveauté alors porté par la RATP. Le 2 mai 1978 ouvrent ainsi deux lignes équipée de cette technologie. La première, appelée ligne A sur l’axe historiquement très fréquenté de Perrache à Laurent-Bonnevay et la seconde complémentaire baptisée ligne B de Charpennes – Villeurbanne à la Part-Dieu. Ces deux ligne sont naturellement venu compléter très largement l’embryon que constituait depuis 1974 la ligne C à crémaillère vers la Croix-Rousse. Au début des années 1990 s’est ajouté la grande traversée Est-Ouest de Gorge de Loup à Grange Blanche qu’est la ligne D dotée d’un pilotage automatique intégral dont la naissance a été longue et douloureuse. Le réseau s’est ensuite allongé sans création de ligne nouvelle au rythme des disponibilités budgétaires du SyTRAL.

Symbole de la modernité du métro de Lyon, la ligne D, pourvue d’un automatisme intégral. Rame n°28 (doublet 355-356) à la station Vieux Lyon – Cathédrale Saint-Jean le 11 avril 2010.

	Le réseau de métro sur pneus lyonnais
Date d’inauguration	29 avril 1978
Date d’ouverture	2 mai 1978
Dernier prolongement	20 octobre 2023 (ligne B à Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud)
Longueur du réseau (en 2023)	33 875 mètres (hors métro C et funiculaires)
Nombre de stations (en 2023) (Sans double compte)	38 (hors métro C et funiculaires)
Fréquentation (en 2006)	674 766 passagers environ quotidiennement
Écartement des rails	1 435 millimètres
Propriétaire	SYTRAL MOBILITÉS
Réseau	TCL