Ferro-Lyon

Ligne à voie métrique électrifiée entre Lyon Saint-Just et Francheville-le-Haut déclarée d’utilité publique par décret le 24 février 1898. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône jusqu’au 21 août 1984 à la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais (FOL) selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 10 février 1898 annexée au décret. Le tracé fixé par la convention passait au départ de la gare de Saint-Just par la rue de Trion jusqu’à la place éponyme. La compagnie préfère finalement passer par la rue Saint-Alexandre et la montée de Choulans pour ensuite suivre l’itinéraire prescrit. Ce tracé sera entériné par une convention signée le 10 janvier 1907 entre le Conseil Général et la compagnie. Cette convention est ratifiée par un décret le 14 mai 1907.

Ouverture le 30 octobre 1898 par la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais.

Itinéraire : La ligne débute devant la gare haute du funiculaire à Saint-Just. Elle passe par la rue Saint-Alexandre, les chemins de Choulans, de la Favorite, du pont d’Alaï (aujourd’hui avenue du Point-du-Jour), des Mûres (aujourd’hui rue François-Gerin). Elle suit le chemin d’intérêt communal n°25 (aujourd’hui rue du Commandant-Charcot) en limite de Sainte-Foy-lès-Lyon. Elle arrive dans le quartier dit « le Bas » par la Grande Rue.

Longueur : 5,040 km.

Dépôt : Place de Trion.

Matériel roulant : motrices Brill.

Évolutions

• 1^er novembre 1905 : Prolongement à Francheville-le-Haut par la Grande Rue, et un passage sous les voies (alors en construction) de la ligne de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée entre Tassin et Givors.
• 1^er janvier 1911 : La Compagnie omnibus et tramways de Lyon (OTL) rachète la FOL et affecte l’indice 30 à la ligne. La substitution est approuvée par décret le 24 décembre 1910.
• Fin 1912 : Fermeture du dépôt de Trion transformé en annexe, et affectation du matériel roulant au dépôt de Saint-Just construit après l’incendie de 1911 du dépôt de Trion.
• 25 août 1917 : Une convention est signée entre le Conseil Général du Rhône et l’OTL en vue de prolonger la ligne de Saint-Just aux Cordeliers en faisant transiter les tramways par le plan incliné à crémaillère de Saint-Jean à Saint-Just, puis par les voies de la ligne 26. Ce projet approuvé par décret le 8 septembre 1917 n’a jamais été concrétisé probablement en raison d’échecs lors des essais de passage des tramways retenus ou poussés par des locomotives à crémaillère sur le plan incliné.
• 15 juillet 1920 : En substitution au projet précédent de prolongement par le plan incliné, la ligne est prolongée de Saint-Just au le Pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte) par le chemin de Choulans et le quai Fulchiron. Ce parcours est en tronc commun avec la ligne 29 entre le pont Tilsitt et le carrefour des Trois-Artichauts. Entre les Trois-Artichauts et la rue Saint-Alexandre, la ligne utilise un raccordement de service existant. Le tronçon entre Saint-Just et le chemin de Choulans par la rue Saint-Alexandre devient une voie de service pour l’accès au dépôt.
• 30 décembre 1924 : La convention réorganisant la concession du réseau signée entre l’OTL, la ville de Lyon et le Conseil général du Rhône prévoit le prolongement de la ligne jusqu’aux Cordeliers. Faute de financement, cette opération n’est pas réalisée.
• 30 décembre 1928 : Un avenant à la convention du 30 décembre 1924 entre l’OTL, la ville de Lyon et le Conseil général du Rhône prévoit, en deuxième priorité, des améliorations à apporter à la ligne de Francheville et son raccordement au tramway de Loyasse par la création d’une voie entre la place de Trion et le cimetière. Cet avenant est approuvé par un décret le 20 août 1929. Faute de financement, cette opération n’est pas réalisée.
• 16 août 1935 : Suppression des tramways entre La Plaine et Francheville. Exploitation de cette section par autobus.
• 20 août 1935 : Suppression des tramways entre le Point-du-Jour et La Plaine. Exploitation par autobus entre le Point-du-Jour et Francheville.
• 10 septembre 1935 : Suppression des tramway entre la Place de Trion et Le Point-du-Jour. Exploitation par autobus entre la Place de Trion et Francheville.
• 15 octobre 1935 : Suppression des tramway entre Saint-Just et la Place de Trion. Exploitation par trolleybus entre Saint-Just et Francheville.
• 16 mars 1936 : Suppression du dernier tronçon de tramway. Exploitation par trolleybus entre le pont Tilsitt et Francheville.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’une ligne de tramways de Lyon-Saint-Just à Francheville-le-Haut : 24 février 1898 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 59, 1^er mars 1898, p. 1250 – 1253.
« Décret portant approbation d’une modification du tracé du tramways de Lyon-Saint-Just à Francheville-le-Haut (Rhône) : 14 mai 1907 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 135, 19 mai 1907, p. 3602 – 3603.
« Décret substituant la compagne des omnibus et tramways de Lyon à la compagnie du chemin de fer de Fourvière et Ouest lyonnais et à la compagnie du chemin de fer de Lyon-Saint-Paul à Fourvière et à Loyasse comme concessionnaire et rétrocessionnaire des chemins de fer d’intérêt local et des tramways exploités par ces compagnies : 24 décembre 1910 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 352, 26 décembre 1910, p. 10550 – 10551.
« Décret déclarant d’utilité publique un prolongement de la voie ferrée d’intérêt local de Lyon-Saint-Just à Francheville-le-Haut : 8 septembre 1917 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 254, 19 septembre 1917, p. 7423 – 7425.
« Décret portant remaniement du régime d’exploitation de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 20 août 1925 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 201, 28 août 1925, p. 8457 – 8465.
« Décret autorisant la réalisation d’un nouveau programme de travaux d’amélioration du réseau de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 3 décembre 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 288, 9 décembre 1929, p. 13233 – 13234.