Ferro-Lyon

Dès 1887, Monsieur Peillon sollicite auprès du Conseil général du Rhône la concession d’une ligne de tramway à traction mécanique de la place Ampère à Sainte-Foy-lès-Lyon. Toutefois, face aux difficultés d’exécution d’une telle ligne, il renonce à son projet. En 1891, Monsieur Guinant, représentant un groupe d’habitants de Saint-Foy, sollicite et obtient le 10 avril du Conseil Général l’accord de principe à la concession d’une ligne de tramway électrique à voie de 0,75 mètres entre la gare de Saint-Just et le bourg de Sainte-Foy-lès-Lyon. Le 29 novembre 1891 est formée la Société anonyme du Tramway de Sainte-Foy. La ligne est déclarée d’utilité publique par décret le 3 février 1893. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône pour une durée de 75 ans à la Société anonyme du Tramway de Sainte-Foy selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la société le 24 mai 1892 annexée au décret.

Ouverture le 2 juillet 1893 par la Société anonyme du Tramway de Sainte-Foy.

Itinéraire : La ligne débute alors devant la gare haute du funiculaire de Saint-Jean à Saint-Just. Elle emprunte la rue Saint-Alexandre, puis le chemin de Choulans, jusqu’au carrefour des Trois-Artichauts. Elle suit l’avenue Debrousse puis l’avenue Valioud et arrive dans la rue de la Mairie (aujourd’hui boulevard Baron-du-Marais).

Longueur : 2,913 km.

Dépôt : Sainte-Foy (angle de la rue de la mairie et de la rue des Écoles, aujourd’hui rue Émile-Zeizig)

Évolutions

• 1895 : déplacement du dépôt rue des Écoles suite à l’agrandissement de l’usine électrique de la compagnie qui jouxtait le premier dépôt.
• 1896 : La compagnie sollicite auprès du Conseil général du Rhône la concession d’un prolongement de sa ligne jusqu’à la place Bellecour par le chemin de Choulans, le quai Fulchiron, traversée de la Saône par le pont d’Ainay puis emprunt du quai Tilsitt, ainsi que le changement d’écartement pour passer de la voie de 0,75 mètres à la voie métrique. Finalement, après le rachat de la société, la demande de concession de ce prolongement est abandonné par la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais par une décision du conseil d’administration le 17 mai 1901.
• 1^er janvier 1898 : Rachat de la Société anonyme du tramway de Sainte-Foy par la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais (FOL), et début des travaux de mise à voie métrique. La mise à voie métrique est déclaré d’utilité publique par décret le 27 janvier 1900. La substitution de la Société anonyme du tramway de Sainte-Foy par la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais est approuvée par décret le 6 août 1906.
• 11 décembre 1898 : Mise en service du tronçon de ligne entre le Pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte) et Saint-Just par le quai Fulchiron et le chemin de Choulans. Ce prolongement, officiellement provisoire en lien avec la transformation du funiculaire de Saint-Just en chemin de fer à crémaillère, est autorisé par décision préfectorale le 13 juillet 1898. Mis en service nettement avant l’arrêt du funiculaire, il continue à être exploité à l’issue des travaux du plan incliné de Saint-Just. Ce prolongement est finalement déclaré d’utilité publique et concédé par l’État au Conseil Général du Rhône par décret le 30 juillet 1907. La concession est rétrocédée par le Conseil Général du Rhône à la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l’Ouest Lyonnais jusqu’au 3 février 1968 selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 19 février 1907 annexée au décret.
• 5 juin 1899 : Achèvement de la mise à voie métrique de la ligne et exploitation entre le Pont Tilsitt et Sainte-Foy, soit une longueur de 4,461 km. Le tronçon entre la place Saint-Alexandre et le carrefour des Trois-Artichauts est désormais utilisé comme raccordement de service. Le dépôt de Sainte-Foy est abandonné, le matériel roulant étant affecté au dépôt de Trion.
• 1^er janvier 1911 : La Compagnie omnibus et tramways de Lyon (OTL) rachète la FOL et affecte l’indice 29 à la ligne. La substitution est approuvée par décret le 24 décembre 1910. Ce même décret prolonge la concession de la ligne jusqu’au 21 août 1984.
• Fin 1912 : Fermeture du dépôt de Trion transformé en annexe et affectation du matériel roulant au dépôt de Saint-Just construit après l’incendie de 1911 du dépôt de Trion.
• 15 octobre 1935 : Suppression du tramway entre Saint-Jean et les Trois-Artichauts.
• 16 mars 1936 : Suppression complète des tramways. Remplacement par des trolleybus.

Références juridiques :
« Décret portant déclaration d’utilité publique pour l’établissement d’une ligne de tramway dans le département du Rhône entre Lyon-Saint-Just et Sainte-Foy-lès-Lyon : 3 février 1893 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 52, 22 février 1893, p. 945 – 949.
« Décret approuvant la convention modifiant l’article 4 du cahier des charges annexé au décret du 3 février 1893 relatif au tramway de Lyon-Saint-Just à Sainte-Foy-lès-Lyon : 27 janvier 1900 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 31, 1^er février 1900, p. 651.
« Décret approuvant la substitution d’une compagnie à une société anonyme comme concessionnaire d’un tramway : 6 août 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 215, 10 août 1906, p. 5678 – 5679.
« Décret substituant la compagne des omnibus et tramways de Lyon à la compagnie du chemin de fer de Fourvière et Ouest lyonnais et à la compagnie du chemin de fer de Lyon-Saint-Paul à Fourvière et à Loyasse comme concessionnaire et rétrocessionnaire des chemins de fer d’intérêt local et des tramways exploités par ces compagnies : 24 décembre 1910 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 352, 26 décembre 1910, p. 10550 – 10551.