Ferro-Lyon

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Ligne 24 (Pont Lafayette RG – Asile de Bron)

Publié le 02-09-2010 à 21h29 (mis à jour le 22-08-2015 à 22h16.)

Ligne à voie métrique à traction mécanique entre le Pont Lafayette et l’asile de Bron déclarée d’utilité publique par décret le 20 mai 1887. La concession a été accordée par le Conseil Général du Rhône pour une durée de 36 ans à Messieurs Bailly et consorts selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et les demandeurs le 23 novembre 1886 annexée au décret.

Ouverture le 5 juillet 1889 par la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite, dont la substitution aux concessionnaires primitifs a été entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors sur le haut du cours de la Liberté en tronc commun avec la ligne 23 ouverte quelques mois plus tard, puis s’en sépare pour emprunter les rues de la Part-Dieu, et Garibaldi. Ensuite, selon le sens, elle passe par la rue de Chartres (aujourd’hui Paul Bert) ou la rue de la Rize avant de passer sous les voies ferrées par la rue de Chartres. Elle suit ensuite le chemin des Pins (aujourd’hui avenue Lacassagne) puis le boulevard Pinel pour se terminer devant l’entrée de l’hôpital du Vinatier.

Longueur : 1,290 km.

Dépôt : Les Pins.

Matériel roulant : Trains de remarques tractés par des locomotives à vapeur Lamm et Francq.

Évolutions

  • 11 janvier 1890 : Explosion de la locomotive n°4 au dépôt des Pins. Par mesure de précaution, le temps de modifier les machines pour les sécuriser, la circulation des tramways sur lignes de la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite (Cordeliers – Cimetière de la Guillotière, et Cordeliers – Asile de Bron) est interrompu. Le service reprend sur la ligne le 11 mars 1890.
  • 24 octobre 1890 : Prolongement de la ligne jusqu’à la place des Cordeliers, autorisé par la concession initiale, mais conditionnée à l’achèvement de la reconstruction du pont Lafayette inauguré le 23 octobre 1890.
  • 1893 : La Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite est rachetée par la Compagnie lyonnaise de tramways (CLT). Cette substitution a été homologuée par décret le 24 juillet 1894.
  • 16 septembre 1897 : Prolongement d’une longueur de 1,920 km de l’Asile de Bron (aujourd’hui Vinatier) à Bron – Village par la route nationale 6 (aujourd’hui avenue Franklin Roosevelt) jusqu’à la place du Grand-Chemin (actuelle place de Weingarten). Ce prolongement a été déclaré d’utilité publique et concédé par l’État au département du Rhône par décret le 6 août 1897. La concession a été rétrocédée par le Conseil Général du Rhône à la CLT jusqu’au 20 mai 1923 selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la compagnie le 17 juin 1897 annexée au décret.
  • 19 février 1900 : électrification de la ligne entre les Cordeliers et la place Henri.
  • 11 octobre 1901 : Liquidation judiciaire de la CLT par jugement du tribunal de commerce de Lyon. La concession est reprise par la Nouvelle Compagnie lyonnaise de tramways (NLT). La substitution est approuvée par décret le 29 juin 1902.
  • 1902 : électrification de la ligne entre la place Henri et Bron.
  • 1er janvier 1906 : Par traité en date du 9 novembre 1905 entre la NLT et l’OTL, la seconde se substitue à la première pour l’exploitation des lignes, en attendant le rachat formel prévu immédiatement après la publication du décret d’homologation de la convention. Le décret d’homologation a été publié le 29 août 1906. La ligne se voit désormais attribuer l’indice 24.
  • 5 septembre 1944 : suite au dynamitage par l’armée allemande du pont Lafayette le 2 septembre la ligne 24 ne circule plus qu’entre le square Jussieu et la place Henri.
  • 6 septembre 1944 : reprise de la circulation entre la place Henri et le Vinatier.
  • 10 septembre 1944 : reprise des circulations entre le Vinatier et Bron.
  • 15 juillet 1946 : rétablissement de l’itinéraire complet suite à la réouverture du pont Lafayette.
  • 15 avril 1948 : suppression des tramways entre le Vinatier et Bron - Village. Remplacement de la ligne complète par des autobus, mais reprise du tronçon entre les Cordeliers et Vinatier par la ligne de tramway 28 nouvellement créée.