Ferro-Lyon

Ligne à voie métrique entre Lyon (Place Tolozan) et Dagneux déclarée d’utilité publique et concédée aux départements de l’Ain et du Rhône par décret du 10 mars 1903. La concession a simultanément été rétrocédée à Messieurs Buffaud et Tavian selon les termes des conventions signée entre les rétrocessionnaires et d’une part le Conseil Général du Rhône les 15 et 25 janvier 1902, et d’autre part le Conseil Général de l’Ain le 26 mai 1902, annexées au décret. Les rétrocessionnaires n’arrivant pas à financer leur projet, la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) accepte de racheter la concession et de se substituer à eux. Cette substitution est actée par deux convention. La première entre le Conseil Général du Rhône et l’OTL signée le 14 novembre 1905. La seconde entre l’OTL et le Conseil Général de l’Ain signée le 26 octobre 1905. Ces deux conventions prévoyaient la substitution de la voie normale à la voie métrique à la demande de l’OTL dans un but de cohérence du réseau, ainsi qu’un phasage de réalisation. Ainsi la réalisation des tronçons entre Miribel à Montluel, puis de Montluel à Dagnieux sont conditionné aux résultats financiers d’abord du tronçon de Lyon à Miribel, puis, pour le suivant, de Lyon à Montluel. Ces conventions ont été entérinées par un décret le 18 juillet 1906.

Ouverture le 18 juin 1908 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon.

Itinéraire : La ligne débute alors en suivant l’itinéraire de la ligne 8 sur le quai Saint-Clair (aujourd’hui André-Lassagne), suit le cours d’Herbouville, entre sur Caluire-et-Cuire et emprunte la grande rue de Saint-Clair et la route de Strasbourg (RN83) jusqu’au carrefour de La Buissière sur la commune de Rillieux (département de l’Ain). Elle suit désormais la route de Genève (anciennement RN 84, aujourd’hui RD 484), et traverse Neyron avant d’arriver à Miribel.

Dépôt : Alsace

Évolutions

• 20 juillet 1909 : prolongement de la place Tolozan aux Cordeliers, quai de l’Hôpital (aujourd’hui Jules-Courmont) par l’itinéraire de la ligne 8 sur le quai du Rhône rive droite et l’emprunt de la boucle passant par les rues Ferrandière et du Président-Carnot.
• 14 août 1909 : Le tronçon entre le carrefour de la Buissière et Miribel est réélectrifié en courant monophasé alternatif 6 600 volts à la fréquence de 15 hertz. L’exploitation s’effectue donc désormais avec des motrices bicourantes captant le courant 600 volts continu par perche sur la partie urbaine de la ligne et par pantographe le courant alternatif sur sa partie suburbaine.
• 25 novembre 1910 : Prolongement de Miribel à Montluel par la route de Genève au travers des communes de Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost et La Boisse.
• 9 septembre 1915 : Le courant alternatif posant des problèmes de fiabilité, la ligne est réélectrifiée en courant continu entre le carrefour de la Buissière et Montluel. Pour faire face aux chutes de tension en ligne du fait de la longueur de la ligne une sous-station de batterie d’accumulateurs est installée à Beynost.
• 29 février 1932 : exploitation mixte tramway/autocars.
• 17 juillet 1933 : suppression des tramways entre Saint-Maurice-de-Beynost et Montluel. Exploitation de cette section par autocar depuis Lyon. En semaine, les tramways ne dépassent pas Miribel.
• 1^er août 1938 : suppression des tramways sur le tronçon restant de la ligne en partie liée au remplacement du passage à niveau de la RN83 sur les voies SNCF de Saint-Clair à Sathonay au lieu-dit « Bas-de-Vassieux » par un passage supérieur routier. Exploitation par autocars.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique, dans les départements du Rhône et de l’Ain, l’établissement d’une ligne de tramway entre Lyon et Dagneux et d’une ligne de tramway entre Meximieux et Chalamont : 10 mars 1903 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 73, 15 mars 1903, p. 1658 – 1666.
« Décret approuvant la substitution du concessionnaire du tramway de Lyon à Dagneux dans les départements du Rhône et de l’Ain, ainsi que les conventions passées entre ces départements et le nouveau concessionnaire : 18 juillet 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 196, 22 juillet 1906, p. 5157 – 5158.
« Décret approuvant une modification au tracé de la ligne de tramway de Lyon (Rhône) à Dagneux (Ain) : 5 mars 1907 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 71, 13 mars 1907, p. 2046 – 2047.