Ferro-Lyon

(officiellement concédée sous l’intitulé : Bellecour – Vaise (Pont d’Écully))

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la ompagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Ouverture le 11 octobre 1880 (Première ligne de tramway lyonnaise) par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors place Bellecour, puis emprunte la rue Bellecour, franchit la Saône sur le pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte), parcours les quais de l’Archevêché (aujourd’hui Romain-Rolland), de Bondy, Pierre-Scize, de Vaise (aujourd’hui Arloing), et Jaÿr avant d’emprunter la rue de la Pyramide (aujourd’hui rue Marietton) pour se terminer sur la place éponyme (aujourd’hui place Valmy).

Longueur : 5,183 km.

Dépôt : Gare d’eau, à Vaise (entre les rues du Centre et du Nord-de-la-Gare) jusqu’à l’électrification.

Évolutions

• 14 octobre 1880 : prolongement de la place de la Pyramide au pont d’Écully par la rue de la Pyramide (aujourd’hui rue Marietton).
• 12 novembre 1881 : suite à la mise en service de la ligne 9 qui reprend les voies passant par pont Tilsitt et le quai de l’Archevêché, la ligne 5, au débouché de la rue Bellecour, emprunte désormais les quais des Célestins, Saint-Antoine, Pêcherie et traverse la Saône par le pont du Change.
• 21 juillet 1898 : électrification de la ligne. Cette opération sur les lignes 1 à 9 et 11 du réseau à voie normale de l’OTL, ainsi que la construction de quelques nouveaux tronçons de lignes sont déclarés d’utilité publique et concédés par l’État à la commune de Lyon par décret le 27 novembre 1899. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la société le 28 juillet 1899 annexée au décret.
• 5 décembre 1900 : prolongement de la ligne par mise à voie normale de la branche pont d’Écully – Trois Renards à Tassin-la-Demi-Lune de la ligne 19. Entre Pont d’Écully et Trois-Renards la ligne passe par la route nationale n°7 (aujourd’hui avenue Victor-Hugo et de la République), en traversant la place de l’Horloge. Le changement d’écartement de ce tronçon est déclarée d’utilité publique par décret le 26 septembre 1903. La concession est accordée par le Conseil Général du Rhône à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre le Conseil Général et la société les 26 août et 18 décembre 1901 annexée au décret.
• 14 juillet 1914 : prolongement de certains services au Méridien sur la commune de Charbonnière-les-Bains par le chemin de grande communication n°13 bis (aujourd’hui avenue Maréchal-Foch), les chemins vicinaux ordinaires n°4 (aujourd’hui avenue du 8-mai-1945) et 6 (aujourd’hui avenue Honoré-Esplette et rue Barthélemy-Thimonnier) et la route nationale n°7 (aujourd’hui route de Paris). Ce prolongement est déclarée d’utilité publique et concédée par l’État au Conseil Général du Rhône pour une durée de 75 ans par décret le 11 juillet 1913. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre le Conseil Général et la société le 30 juin 1913 annexée au décret.
• 24 janvier 1918 : création du 5 barré partant de la place Bellecour, passant la rue de la République, les rues Lafont (aujourd’hui Joseph-Serlin) ou du Bât-d’Argent (selon le sens de circulation), La place des Terreaux, les rues d’Algérie et de Constantine (selon le sens) avant de traverser le pont La Feuillée pour rejoindre l’itinéraire normal vers son terminus aux Trois-Renards.
• 5 décembre 1919 : Le 5 barré est prolongé entre Bellecour et le Cours Bayard en passant par la rue Victor-Hugo, la place Carnot, les voûtes de Perrache et le cours Charlemagne.
• 5 octobre 1931 : La ligne 5 barré retrouve son terminus de Bellecour.
• 3 janvier 1938 : Suppression des tramways de la ligne 5 et remplacement par des autobus entre les Trois-Renards et le Méridien.
• 1^er avril 1938 : Suppression des tramways des lignes 5 et 5 barré entre le Pont d’Écully et les Trois-Renards. Remplacement par des autobus entre Bellecour et les Trois-Renards circulant en parallèle des tramways sur le tronçon entre Bellecour et le Pont d’Écully.
• 13 septembre 1938 : suppression du tramway sur les derniers tronçons des lignes 5 et 5 barré entre Bellecour et le Pont d’Écully. Remplacement par des autobus uniquement sur l’itinéraire de la 5.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret déclarant d’utilité publique les travaux effectués sur le réseau de tramways de Lyon : 27 novembre 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 331, 6 décembre 1899, p. 7866 – 7870.
« Décret déclarant d’utilité publique des travaux de substitution et de dédoublement de la voie sur des sections de tramway du pont d’Écully aux Trois-Renards (Rhône) : 26 septembre 1903 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 268, 3 octobre 1903, p. 6113 – 6114.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’une ligne de tramway entre les Trois-Renards et le Méridien (Rhône) : 11 juillet 1913 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 193, 19 juillet 1913, p. 6380 – 6384.