Ferro-Lyon

Ce matériel roulant est acheté par la société Rhônexpress SAS concessionnaire et exploitant de desserte aéroportuaire Rhônexpress entre La Part-Dieu et l’aéroport de Lyon – Saint-Exupéry. Ce matériel fait partie de la gamme modulaire de tramways du constructeur Stadler Pankow GmbH, et a été choisi pour sa vitesse de pointe de 100 km/h.

Les rames

Le nombre de rames commandé est de 6. Elles ont été livrées entre le 17 décembre 2009 et le 6 mai 2010 pour la mise en service de la ligne le 9 août 2010.

Les rames sont composées de 2 modules séparés par une nacelle porteuse, le tout reposants sur 3 bogies selon un schéma assez proche du tramway français standard 2 qui équipe Grenoble. Les rames sont équipées à leurs deux extrémités d’un attelage Albert permettant le remorquage. Ces systèmes ne sont utilisés que pour des secours ou des déplacements en atelier, assurés par un engin rail-route ou une autre rame. Cependant, il est prévu à moyen terme, en fonction de l’évolution du trafic, de rendre les rames couplables entre elles en service régulier.

Le plancher est bas sur 70 % de la longueur des véhicules. Il est surélevé au extrémités de la rame afin de dégager la place nécessaire aux bogies. Cette disposition permet la pratique de vitesses plus élevés qu’avec les trams urbains standards avec un maximum de 100 km/h, mais assure aussi une bonne visibilité au conducteur dont la cabine est aussi surélevée.

Tableau des caractéristiques principales

Longueur hors-tout	27 000 mm
Largeur de caisse	2 550 mm
Hauteur au dessus du rail, hors pantographe	3 680 mm
Hauteur du plancher au dessus du rail	350 mm
Distance entre pivots des bogies	- mm
Empattement des bogies	- mm
Masse à vide en ordre de marche	40 t
Masse en charge normale	- t
Nombre de bogies moteurs	2
Diamètre des roues motrices	720 mm
Nombre de moteurs	4
Puissance unitaire des moteurs	125 kW
Nombre de bogies porteurs	1
Diamètre des roues porteuses	650 mm
Nombre de places assises	68 (+ 8 strapontins) à l’origine 63 (+ 8 strapontins) depuis 2011
Charge maximale	156 passagers
Charge exceptionelle	- passagers
Vitesse maximale	100 km/h
Puissance maximale à la jante (traction)	500 kW
Tension d’alimentation	750 V Courant Continu
Rayon de courbure minimal	25 m

La livrée extérieure des rames est composée d’un bas de caisse gris clair, le dessous de la ceinture de caisse et la courbure du pavillon sont rouge. La zones des baies est noire, et les carénages d’équipements en toiture sont gris foncé.

Les cabines de conduite sont protégé par un dispositif absorbeur de choc installé dans le nez de la rame. Elles disposent d’un grand pare-brise panoramique surmonté d’une girouette à diodes électro-luminescentes, et sur chaque face latérale, d’une baie triangulaire fixe, et d’une petite baie coulissante. Elles sont équipées de stores réglables à enrouleur sur le pare-brise, et les baies latérales. Elles sont séparées des espaces voyageurs par une parois munie d’une portes d’accès centrale le tout étant en verre teinté. Le pupitre de conduite est installé en position centrale, avec sur la gauche le manipulateur rotatif vertical de traction-freinage, et les commandes des auxiliaires de la rame. Face au conducteur est situé un écran à cristaux liquides affichant les différents paramètres essentiels à la conduite (tension caténaire, pression dans la conduite générale, la vitesse maximum autorisée par le DAAT, la puissance, le côté d’ouverture des portes…). Sur sa gauche se trouvent un compteur de vitesse analogique, et le voltmètre indiquant la tension du circuit des auxiliaires. La partie droite regroupe les commandes d’ouverture des portes, de sablage… Ainsi que le boîtier de SAE, le téléphone, et le boîtier de commande du SIVE. En hauteur, de part et d’autre du pupitre, deux écrans latéraux reprennent les images des caméras extérieures, faisant office de rétroviseurs lors de la marche, et de surveillance du quai lors de l’arrêt. La veille automatique est assurée soit par le manipulateur traction-freinage, soit par une des pédales intégrées au repose-pieds. L’autre pédale servant à activer le gong.

Les trois caisses de la rame sont reliés par des soufflets étanches permettant d’obtenir une intercirculation intégrale de grande largeur et sans obstacle sur toute la longueur de la rame.

La puissance totale de chaque rame est de 500 kW, répartie sur les 2 bogies d’extrémité qui sont à deux essieux et bimoteurs. Chaque essieu est donc motorisé par un moteur asynchrone d’une puissance de 125 kW. La transmission est assurée par un arbre creux. Le diamètre des roues (neuves) des deux bogies moteurs est de 750 millimètres, et celui des roues du bogie porteur est de 650 millimètres. Les essieux sont calés pour circuler sur une voie à l’écartement standard. La suspension primaire est assurée par des roues élastiques dont le rôle est aussi de réduire les bruits de roulement. La suspension secondaire est assurée par un étage de ressorts hélicoïdaux, et un étage pneumatique à compensation de charge. L’amortissement fait appel à des amortisseurs verticaux entre la pièce portant le pivot du bogie et le châssis de celui-ci.

L’alimentation en énergie de la rame se fait par captage du courant 750 volts continu de la ligne aérienne de contact avec un pantographe. L’équipement de puissance est composé d’onduleurs de tension de technologie IGBT refroidis par eau.

Les rames sont équipées de trois systèmes de freinage indépendents. Le premier, électrodynamique, le second mécanique et le troisième électromagnétique. En freinage de service, seuls les freinages électrodynamique et mécanique sont utilisés. Le frein électrodynamique est utilisé en priorité en freinage normal. Le freinage mécanique, à actuateurs hydrauliques, est réalisé par l’application de semelles sur des disques ventilés équipant chacun des essieux. En freinage normal, son usage se limite à l’immobilisation de la rame, lorsque le freinage électrodynamique devient inopérant, c’est à dire lorsque la vitesse est inférieur à 3 km/h ou à l’arrêt. Le freinage électromagnétique est utilisé uniquement pour les freinages d’urgence. Il est réalisé par l’application de patins sur la surface des rails. Les patins sont installés entre les deux essieux de chaque bogie.

Sur chaque face des rames, il y a 2 portes doubles louvoyante-coulissantes (une par caisse d’extrémité) pour la montée et la descente des passagers. Elles débouchent chacune sur une large plateforme. Ces deux platefomes sont équipées de pastilles podotactiles pour aider les personnes malvoyantes à se diriger.

Les parois latérales des rames sont largement vitrées à raison de 3 baies larges et deux plus étroite par face pour les caisses d’extrémité, d’une baie large et deux étroites pour la nacelle porteuse.

Le sol recouvert d’un revêtement en PVC est de couleur gris clair. Ce revêtement remonte sur les parois latérales en forme de plinthe haute se terminant en dessous de la hauteur d’assise des sièges.

L’éclairage des espaces voyageurs de fait par l’intermédiaire de deux rampes de tubes fluorescents installées au plafond au-dessus du couloir central.

Les espaces intérieurs sont climatisés. Les bouches d’aspiration de l’air chaud et d’éjection de l’air rafraîchi sont intégré à la partie centrale du plafond.

Concernant l’information des voyageurs, les dispositifs sont multiples. Tout d’abord, au plafond des plateformes sont installées les afficheurs à diodes électroluminescentes diffusant les informations sur la destination et les stations suivantes. Ensuite, chaque rame est équipée de 6 écrans couleurs à cristaux liquides diffusant des informations en temps réel sur les départs d’avions, les correspondances TCL ou SNCF. Ces écrans sont disposés à hauteur d’homme, à raison de deux fixés dos à dos sur les parois vitrées séparant chacune plateformes des zones où sont installés les sièges, et d’un fixé à la cloison de chaque cabine de conduite. Enfin, les rames sont sonorisées, ce qui permet d’assurer les annonces diverses.

Les parois intérieures et les parties latérales du plafond ont une couleur crème. La partie central du plafond es gris clair, et les barres de maintien, essentiellement disposées à proximité des plateformes sont rouge.

Les rames disposait initialement de 76 sièges individuels, dont 8 à assise relevable, installés de de part et d’autre d’un couloir central. Ils étaient répartis à raison de 28 (dont 4 à assise relevable) pour les deux caisses d’extrémité (dont 16 dans les parties surélevées derrière les cabines de conduite), 16 dans la nacelle porteuse centrale (dont 8 surélevés en raison des équipements techniques du bogie), et 2 au niveau de chacune des intercirculations. Compte-tenu de la suppression de 5 sièges pour créer un rack à bagages supplémentaire en 2011 dans la partie basse d’une des caisses d’extremité, la capacité a été ramenée à 71 places assises dont toujours 8 à assise relevable. Les sièges ont une assise et une têtière de couleur bordeaux, et un dossier rouge à motifs en forme de Ô jaune d’or et bordeaux. 4 des sièges à assise relevable sont situés au niveau des espaces réservés à l’accueil des fauteuils roulants des personnes à mobilité réduite. Chaque siège dispose de deux poignées de maintien, de part et d’autre de l’appuie-tête. La rame peut transporter en charge normale 156 passagers (norme de 4 passagers par mètre-carré). Des prises de courant sont à la disposition des passagers. Sur chacune des deux plate-forme sont installés des casiers à bagages. Des filets à bagages en verre sont installées le long des parois latérales de la rame, au-dessus des sièges.

Le coût global des 6 rames est d’environ 25 millions d’euros, soit 4,17 millions par rame.

Il est envisagé l’acquisition d’une septième rame, avec, en fonction du succès public de la desserte, l’extension du parc jusqu’à 11 rames pour une exploitation en unités multiples aux alentours de 2023.

Les évolutions

Dès l’origine, la capacité de rangement des bagages dans les rames s’est avéré insuffisant. Pour résoudre cette difficulté, il a été décidé a l’été 2011 de supprimer un ensemble de cinq sièges a proximité d’une des portes, dans l’une des caisses d’extrémité, pour aménager un vaste rack à bagages.

Photos

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