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Ligne 10 (Charité – Oullins)

Publié le 02-09-2010 à 19h30 (mis à jour le 20-07-2023 à 19h10.)

(officiellement concédée sous l’intitulé : Bellecour – La Mulatière – Oullins)

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la Compagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Après avoir étendu la ligne successivement à Saint-Genis-Laval, Brignais puis jusqu’au hameau des Sept-Chemins, le 12 avril 1912, la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) a sollicité la concession auprès du Conseil Général du Rhône d’un ultime prolongement entre les Sept-Chemins et Sainte-Colombe-les-Vienne par Givors. Ce qui aurait fait de cette ligne la deuxième ligne à longue distance du réseau après la 16. La situation économique issue de la première guerre mondiale conduit à l’abandon de ce projet qui entrait en concurrence avec la ligne PLM de la rive droite du Rhône à proximité.

Ouverture le 22 août 1881 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors place de la Charité (aujourd’hui Antonin-Poncet), emprunte les quais Gailleton et Perrache, franchit la Saône sur le pont de la Mulatière, arrive dans la commune éponyme, suit la Grande Rue de la Mulatière (aujourd’hui rue Stéphane-Déchant) puis, en pénétrant sur la commune d’Oullins, la grande rue d’Oullins.

Longueur : 5,914 km.

Dépôt : Oullins

Évolutions

  • 26 avril 1894 : électrification de la ligne (première de l’OTL) Cette électrification est autorisée à titre provisoire par autorisation ministérielle du 2 avril 1894 et à titre définitif par décret le 7 juin 1895. Cette électrification n’est pas sans lien avec la tenue à Lyon de l’exposition universelle la même année. Elle est inaugurée le 15 avril 1894 sur le site du dépôt d’Oullins en présence du président du conseil d’administration de la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon, Monsieur Cambefort, du maire de Lyon, le Docteur Gailleton et de nombreux représentants de l’État. L’électrification est réalisée par la société Thomson-Houston. L’alimentation électrique est alors assurée par une machine à vapeur installée dans le dépôt. Les deux machines à vapeur de 100 chevaux (73,55 kW) ont été construites par la société Piguet (Lyon) et les chaudières qui les alimentaient par la société Bonnet-Spazin. Les câbles de la ligne aérienne ont été fournis par une tréfilerie installée à Pont-de-Chéruy.
  • 1er octobre 1894 : Prolongement d’Oullins à la place centrale (aujourd’hui place Maréchal-Joffre) de Saint-Genis-Laval par la RN 86 (aujourd’hui avenue Georges-Clemenceau). Ce prolongement est déclaré d’utilité publique et concédé à la commune de Saint-Genis jusqu’au 17 mai 1921 par un décret le 26 novembre 1895. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes de la convention signée entre la commune et la société le 28 octobre 1895 annexée au décret.
  • 26 mai 1901 : prolongement de Saint-Genis-Laval à Brignais par la RN 86 (aujourd’hui avenue Maréchal-Foch). Ce prolongement est déclaré d’utilité publique et concédé au département du Rhône par décret le 18 juillet 1901. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la société le 6 juin 1901 annexée au décret. Dans un souci d’uniformisation des durées de concessions, le tronçon entre Oullins et Saint-Genis a vu la date d’échéance de sa concession portée au 17 mai 1941 par un décret du 14 mars 1900.
  • 15 avril 1906 : ouverture d’une branche entre le pont d’Oullins et Chaponost par le boulevard Émile-Zola, et l’avenue de l’aqueduc-de-Beaunant, la route de Brignais (ancienne RD 42, devenue RD 342), la Vieille Route, un passage supérieur au-dessus des voies de la ligne PLM de Tassin à Givors, un court site propre, la route des Aqueducs, et l’actuelle avenue de Verdun. Cette branche de la ligne 10 est déclaré d’utilité publique par décret le 29 juin 1906. La concession est accordée par le Conseil Général du Rhône à l’OTL pour une durée de 60 ans à compter de la publication du décret de déclaration d’utilité publique selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la société le 19 mai 1906 annexée au décret.
  • 1er mars 1907 : les services Bellecour – Pont d’Oullins – Chaponost prennent l’indice 14.
  • 13 août 1910 : prolongement de la ligne de Brignais au hameau des Sept-Chemins (communes d’Orliénas et Vourles) en suivant la RN 86 (aujourd’hui RD 386). Ce prolongement est déclaré d’utilité publique et concédée au département du Rhône pour une durée de 50 ans par décret le 10 novembre 1909. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes de la convention signée entre le Conseil Général et la société le 17 septembre 1909 annexée au décret.
  • 22 novembre 1923 : le département du Rhône est substitué par décret à la commune de Saint-Genis-Laval comme pouvoir rétrocédant du tronçon d’Oullins à Saint-Genis-Laval. Ce transfert a été défini par une convention entre le département et la commune signée le 5 février 1923.
  • 1929 : Création d’une boucle à Oullins afin de supprimer les manœuvres de rebroussement et de remise en tête des motrices qui y font un terminus partiel. La création de cette boucle est autorisée par le premier avenant à la convention réorganisant la concession du réseau signée entre l’OTL, la ville de Lyon et le Conseil général du Rhône, signé le 30 décembre 1928.
  • 24 juillet 1933 : en semaine, remplacement des tramway par des autocars entre Saint-Genis et les Sept-Chemins.
  • 22 octobre 1933 : Suppression des tramways entre Saint-Genis et les Sept-Chemins. Remplacement par autocar au départ de Lyon.
  • 12 décembre 1937 : Suppression des tramways entre Oullins et Saint-Genis.
  • 3 septembre 1939 : Rétablissement des tramways entre Oullins et Saint-Genis.
  • 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
  • 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
  • 22 septembre 1944 : L’exploitation de ligne 10 reprend en étant limitée au parcours entre La Mulatière et pont d’Oullins du fait de la destruction du pont de la Mulatière par l’armée allemande.
  • 28 septembre 1944 : Reprise du service entre pont d’Oullins et Saint-Genis. La ligne 8 est temporairement prolongée entre les Cordeliers et le pont Pasteur rive droite par l’itinéraire commun des lignes 10 et 14 en substitution, dans l’attente du rétablissement du pont de La Mulatière.
  • 5 décembre 1945 : rétablissement de la desserte jusqu’à Bellecour suite à la réouverture du pont de la Mulatière.
  • 2 novembre 1949 : suppression des tramways entre Oullins et Saint-Genis, avec remplacement par des autobus.
  • 21 novembre 1949 : suppression des tramways entre pont d’Oullins et Oullins, avec remplacement par des autobus.
  • 5 décembre 1949 : suppression des tramways entre la Mulatière et pont d’Oullins, avec remplacement par des autobus.
  • 31 décembre 1949 : suppression complète du tramway remplacé par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret autorisant, par dérogation à l’article 1er du décret du 17 mai 1879 et à l’article 1er du cahier des charges annexé à ce décret, l’emploi de la traction électrique sur la ligne de tramway de Lyon à Oullins : 7 juin 1895 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 159, 14 juin 1895, p. 3334.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’un tramway à traction électrique entre Oullins et Saint-Genis-Laval : 26 novembre 1895 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 330, 5 décembre 1895, p. 6803 – 6806.
« Décret prolongeant la durée de concession du tramway d’Oullins à Saint-Genis-Laval (Rhône) : 14 mars 1900 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 79, 21 mars 1900, p. 1774 – 1775.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’une ligne de tramway entre Saint-Genis-Laval et Brignais (Rhône) : 18 juillet 1901 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 200, 26 juillet 1901, p. 4699 – 4700.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement, dans le département du Rhône, d’une ligne de tramway entre le pont d’Oullins et Chaponost, et approuvant la convention passée entre le département et une compagnie concessionnaire : 29 juin 1906 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 180, 5 juillet 1906, p. 4571 – 4575.
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’une ligne de tramway entre Brignais et les Sept-Chemins (Rhône) : 10 novembre 1909 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 311, 16 novembre 1909, p. 11035 – 11036.
« Décret relatif à la substitution du département du Rhône aux communes de Saint-Genis-Laval et de Vaulx-en-Velin pour la concession des lignes de tramways d’Oullins à Saint-Genis-Laval et de Croix-Luizet à Vaulx-en-Velin : 22 novembre 1923 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 321, 27 novembre 1923, p. 11068.
« Décret autorisant la réalisation d’un nouveau programme de travaux d’amélioration du réseau de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon : 3 décembre 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 288, 9 décembre 1929, p. 13233 – 13234.