Ferro-Lyon

(officiellement concédée sous l’intitulé : Bellecour – Monplaisir)

Ligne à voie normale faisant partie du premier réseau de dix lignes de tramway déclaré d’utilité publique et concédé par l’État à la commune de Lyon par décret le 17 mai 1879. La concession a simultanément été rétrocédée à la Compagnie de travaux et transports pour une durée de 40 ans à compter de la période d’achèvement des travaux selon les termes du traité signé entre la commune et la compagnie le 9 mars 1879 annexée au décret.

Ouverture le 10 août 1881 par la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) dont la substitution à la Compagnie de travaux et transports a été approuvée par délibération du conseil municipal de Lyon le 2 octobre 1879 et entérinée par décret le 18 janvier 1880.

Itinéraire : La ligne débute alors place de la Charité (aujourd’hui Antonin-Poncet), passe par la place Bellecour, la rue de la Barre, emprunte le pont de la Guillotière, et parcourt la grande rue de la Guillotière puis la grande rue de Monplaisir (aujourd’hui avenue des Frères-Lumière) jusqu’à Monplaisir – Bascule.

Longueur : 4,134 km.

Dépôt : Montchat (Route de Genas, côté Villeurbanne)

Évolutions

• 24 mars 1898 : Électrification de la ligne. Cette opération sur les lignes 1 à 9 et 11 du réseau à voie normale de l’OTL, ainsi que la construction de quelques nouveaux tronçons de lignes sont déclarés d’utilité publique et concédés par l’État à la commune de Lyon par décret le 27 novembre 1899. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la société le 28 juillet 1899 annexée au décret.
• 29 août 1898 : Suppression du terminus de la place de la Charité, par prolongement à Saint-Jean (Archevêché) par la rue Bellecour, le pont Tilsitt (aujourd’hui Bonaparte) et l’avenue de l’Archevêché (aujourd’hui Adolphe-Max). Ce prolongement a été déclaré d’utilité publique et concédé par le décret du 27 novembre 1899 précité.
• 12 août 1899 : création de la ligne à traction électrique 1^bis entre Saint-Paul – terminus en boucle en rive droite de la Saône par les rues Berlioz (aujourd’hui François-Vernet), Octavio-Mey et le quai de Bondy – et la place du Pont (aujourd’hui Gabriel-Péri) par le pont du Change (détruit), le quai Saint-Antoine, la rue Grenette, la place des Cordeliers, le pont Lafayette et le cours de la Liberté. En fait, ce tronçon ne correspond pas à l’itinéraire défini pour cette ligne dans le décret du 27 novembre 1899 précité. En effet, celui-ci prévoyait que la ligne suivrait l’itinéraire de la ligne 1 de l’archevêché au boulevard des Hirondelles (actuel boulevard des Tchécoslovaques), emprunterait ce boulevard puis le cours Gambetta (actuel cours Albert-Thomas) jusqu’à son intersection avec la Grande rue de Monplaisir (actuelle place d’Arsonval).
• 24 janvier 1900 : les lignes 1 et 1^bis sont prolongées au Vinatier. La ligne 1^bis emprunte les voies de la ligne 2 sur le cours Gambetta depuis la place du Pont. Elle se sépare de la ligne 2 au carrefour entre le cours Gambetta et de la rue du Dauphiné, en poursuivant sont trajet sur le cours par des voies nouvelles jusqu’à son intersection avec la Grande rue de Monplaisir. La partie de la ligne 1^bis entre la gare Saint-Paul et l’actuelle place d’Arsonval est concédé par un avenant à la convention entre la commune de Lyon et l’OTL signé le 21 décembre 1903 approuvé par décret le 30 novembre 1904. Le prolongement de de la ligne 1 de l’intersection du cours Gambetta et de la Grande rue de Monplaisir au Vinatier par la route nationale n°6 (actuelle avenue Rockfeller) est déclarée d’utilité publique et concédée par l’État à la commune de Lyon par décret le 30 novembre 1900. La concession est simultanément rétrocédée à l’OTL selon les termes d’une convention signée entre la commune et la société le 15 janvier 1900 annexée au décret.
• 24 janvier 1910 : la ligne 1^bis est renumérotée 9 – indice laissé vacant depuis la fusion de lignes 2 et 9 en 1907 – et emprunte la grande rue de la Guillotière entre la place du Pont et Grange-Blanche, tandis que la 1 passe désormais par le cours Gambetta.
• 1924 : Mise en service d’autobus en complément des tramways pendant les heures de pointe pour désaturer la ligne.
• 7 avril 1943 : Arrêt de l’exploitation entre Grange Blanche et le Vinatier.
• 9 août 1943 : Reprise de l’exploitation jusqu’au Vinatier en heures de pointe.
• 24 août 1944 : Les circulations sont totalement interrompues sur le réseau en raison des combats pour la libération de Lyon.
• 2 septembre 1944 : Destruction des ponts de Lyon par les troupes allemandes avant leur retraite.
• 4 septembre 1944 : Reprise des circulations entre l’avenue de-Saxe et Grange-Blanche. La destruction du pont de la Guillotière sur le Rhône par les troupes allemandes ne permettant pas à la ligne de rejoindre la Presqu’Île et celle du pont Tilsitt sur la Saône coupe définitivement l’accès à Saint-Jean.
• 7 septembre 1944 : Reprise du service entre la place Antonin-Jutard et l’avenue de-Saxe.
• 18 septembre 1944 : Reprise du service entre Grange-Blanche et Vinatier.
• 1^er octobre 1945 : Après réparation du pont de la Guillotière, reprise du service jusqu’à la place de la Charité.
• 3 février 1946 : Déplacement du terminus de la place de la Charité sur la place Bellecour.
• 17 avril 1951 : Remplacement des tramways par des autobus entre Saint-Jean et la place Antonin-Jutard par le pont de l’Université suite aux travaux de reconstruction du pont de la Guillotière.
• 1^er juin 1951 : Suppression du tramway remplacé par des autobus.

Références juridiques :
« Décret déclarant d’utilité publique l’établissement d’un réseau de voies ferrées à traction de chevaux, dans la ville de Lyon et sa banlieue : 17 mai 1879 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 140, 22 mai 1879, p. 4194.
« Décret approuvant la délibération par laquelle le conseil municipal de Lyon a accepté la cession faite par la compagnie de travaux et transports à la société des omnibus et tramways de Lyon, de la construction et de l’exploitation du réseau de voies ferrées concédées à cette ville : 18 janvier 1880 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 19, 20 janvier 1880, p. 514.
« Décret déclarant d’utilité publique les travaux effectués sur le réseau de tramways de Lyon : 27 novembre 1899 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 331, 6 décembre 1899, p. 7866 – 7870.
« Décret déclarant d’utilité publique le prolongement de la ligne n° 1 des tramways de Lyon : 30 novembre 1900 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 333, 8 décembre 1900, p. 8102 – 8103.
« Décret approuvant un avenant passé pour la modification de l’itinéraire de la ligne n° 1 bis des tramways de Lyon : 30 novembre 1904 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n° 333, 7 décembre 1904, p. 7307 – 7308.