Ferro-Lyon

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Itinéraire

Publié le 02-05-2013 à 16h01 (mis à jour le 29-12-2016 à 12h27.)

La ligne D débute à Vénissieux, dans les tréfonds du flanc est du boulevard Ambroise-Croizat, à l’angle avec le boulevard du Docteur-Coblod où se situe l’extrémité des tiroirs de manœuvre. La ligne est alors orientée en direction du Nord. Elle passe sous les voies de la ligne de chemin de fer de Lyon à Grenoble, et arrive à la station Gare de Vénissieux. En sortie de station, elle passe sous le boulevard Ambroise-Croizat, puis bifurque sous l’avenue Jules-Guesde. Au niveau du carrefour avec la rue Marius-Berliet se trouvent, côté est, les tunnels de raccordement vers le dépôt-atelier du Thiolet. Seule la voie du raccordement orienté vers le sud a été posée. Toujours orientée vers le nord, la ligne passe en diagonale sous la place Jules-Grandclément où se trouve la station Parilly. Elle arrive alors dans le 8e arrondissement de Lyon en passant sous la RD 383 (Appelée aussi boulevard Laurent Bonnevay, ou encore périphérique est) immédiatement à l’ouest du boulevard Pinel. Elle s’enfonce alors progressivement dans le sous-sol. Sous le carrefour avec l’avenue Jean-Mermoz, elle dessert la station Mermoz – Pinel où les voies sont situées en second sous-sol sous une mezzanine.

Toujours en suivant le boulevard Pinel, la ligne remonte progressivement vers la surface. Elle s’oriente alors vers le nord-ouest en empruntant la rue Guillaume-Paradin. À proximité de la faculté de médecine, elle dessert la station Laënnec, qui du fait du relief, dispose de fenêtres sur l’extérieur orientées au sud-ouest. Les voies s’enfoncent à nouveau dans le sous-sol, et franchissent en biais le boulevard Ambroise-Paré, passent sous les terrains de la clinique Natecia pour rejoindre l’avenue Rockfeller sous la station Ambroise-Paré du tramway. Les voies ayant désormais une direction générale orienté vers l’ouest, rejoignent la place d’Arsonval où elles desservent la station Grange Blanche en second sous-sol.

La ligne passe alors sous le cours Albert-Thomas, en limite des 3e et 8e arrondissements. Elle remonte progressivement vers la surface. Au niveau de la place Ambroise-Courtois elle dessert la station Monplaisir – Lumière. Sous le carrefour avec la rue des Tuiliers se trouve la station Sans-Souci. Les voies s’enfoncent alors plus profondément, passent sous les voies du tramway et de la ligne ferroviaire de Lyon-Perrache à Genève, qui sont elles-mêmes encaissées dans la tranchée des Tchécoslovaques. La ligne chemine désormais à cheval entre le 3e et le 7e arrondissement, sous le cours Gambetta. Les voies remontent légèrement vers la surface. Au carrefour avec la rue Garibaldi, se trouve la station éponyme, sous la trémie routière. Les voies remontent alors franchement. À l’entré de la place Aristide-Briand se détache en direction du sud-ouest, par la rue Félix-Faure, le raccordement vers la ligne B du métro. La ligne est désormais à fleur de sol. Elle dessert la station Saxe – Gambetta, sous le carrefour avec les avenues Maréchal-de Saxe et Jean-Jaurès, en passant au-dessus des voies de la ligne B. La ligne recommence alors à s’enfoncer dans le sous-sol. Elle passe sous la place Gabriel-Péri où se trouve la station Guillotière – Gabriel-Péri que les voies desservent en second sous-sol assurant la correspondance avec le tramway T1.

Les voies poursuivent leur descente dans le sol. Arrivée au niveau de la place Antonin-Jutard, le tunnel se dédouble avec un tube pour chacune des voies. Toujours descendant, elles obliquent légèrement vers le sud-ouest pour passer sous le Rhône. Elles arrivent dans le 2e arrondissement, remontent légèrement en passant sous le quai Docteur-Gailleton en s’incurvant vers le nord-ouest. Elles traversent la place Antonin-Poncet en diagonale et arrivent sous la place Bellecour. La ligne dessert la station Bellecour, en donnant la correspondance à la ligne A. Elle croise par en dessous les voies de ladite ligne et s’enfonce à nouveau dans le sous-sol. Elle se faufile sous la rue du Colonel-Chambonnet et les immeubles qui la bordent côté nord, puis sous la place Antonin-Gourju. Elle passe alors sous la Saône juste au nord du pont Bonaparte. Les voies arrivent alors dans le 5e arrondissement et passent sous l’angle sud-est du palais Saint-Jean puis sous l’avenue Adolphe-Max, où les deux tubes se rejoignent.

La ligne dessert alors à grande profondeur la station Vieux Lyon – Cathédrale Saint-Jean où elle donne la correspondance aux funiculaires vers Fourvière et Saint-Just. Elle poursuit alors sa route à très grande profondeur sous la colline de Fourvière, passant notamment sous le cimetière de Loyasse. Elle arrive alors dans le 9e arrondissement. Elle s’oriente vers le nord, alors encore profondément enfouie pour longer la rue Pierre-Audry. Elle passe sous les voies de la ligne ferroviaire de Lyon-Saint-Paul à Montbrison, à l’extrémité est de la gare de Gorge de Loup, et dessert la station du même nom, située sous la rue du sergent Michel-Berthet. Le niveau du sol s’abaisse rapidement, Cependant, les voies après s’être rapprochées de la surface replongent à nouveau. Sous le carrefour avec la rue Cottin, le tunnel se dédouble à nouveau et passe en partie sous les immeubles. La ligne arrive sous la place de Valmy où est située la station éponyme qu’elle dessert en second sous-sol.

Le tunnel, toujours dédoublé, passe alors sous les immeubles bordant la rue de Bourgogne au nord-est, franchit la rue de la Claire, passe sous un îlot urbain, et l’extrémité ouest de la place de Paris pour aboutir à la station Gare de Vaise, située parallèlement aux voies de la ligne ferroviaire de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Le même ensemble urbain héberge la gare ferroviaire. Les voies se poursuivent en arrière-gare et se terminent juste à l’est de la culée du viaduc réservé aux bus enjambant les voies ferrées.